การปรับใช้เทคโนโลยี Automotive BroadR-Reach ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการออกแบบยานพาหนะ ซึ่งประสบความสำเร็จในการพิสูจน์ว่าอีเทอร์เน็ตที่คุ้มค่าและไม่มีการหุ้มฉนวนสามารถทำหน้าที่เป็นแกนหลักที่เชื่อถือได้สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ด้วยการเปิดใช้วิดีโอความละเอียดสูง กำลังไฟ และการควบคุมผ่านสายเคเบิลเส้นเดียว จะช่วยแก้ปัญหาความท้าทายด้านน้ำหนักและความซับซ้อนที่สำคัญสำหรับสถาปัตยกรรม L2/L2+ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การจ้องมองของอุตสาหกรรมเปลี่ยนไปสู่ระดับที่สูงขึ้นของความเป็นอิสระและโดเมนที่มีข้อมูลจำนวนมากมากขึ้น เช่น การประมวลผลแบบรวมศูนย์และยานพาหนะที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ (SDV) การสนทนาก็กำลังก้าวไปไกลกว่าลิงก์พื้นฐาน 100 Mbps มรดกของ BroadR-Reach กำลังทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นสู่สองแนวโน้มที่กำหนด: การแสวงหาแบนด์วิธที่สูงขึ้นอย่างไม่หยุดยั้ง และการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ไปสู่ระบบนิเวศแบบเปิดที่ได้มาตรฐาน

ความต้องการกล้องที่มีความละเอียดสูงกว่า (8MP ขึ้นไป) และการรวมเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานอัตโนมัติของ L3+ กำลังผลักดันความต้องการข้อมูลให้เกินขีดความสามารถของลิงก์ที่ใช้ทองแดงแบบดั้งเดิม การตอบสนองของอุตสาหกรรมคือการก้าวกระโดดไปสู่พื้นที่หลายกิกะบิตและสื่อทางกายภาพใหม่ๆ

นวัตกรรมสำคัญที่เป็นผู้นำในเรื่องนี้คือการก้าวไปสู่การเชื่อมต่อใยแก้วนำแสง- ตัวอย่างเช่น การพัฒนาล่าสุดได้เห็นการเปิดตัวระบบกล้องออปติคอลกิกะบิตในยานยนต์ตัวแรกที่ใช้ลิงก์ 10 GBASE-AU บนไฟเบอร์- การเปลี่ยนแปลงนี้นำเสนอข้อได้เปรียบในการเปลี่ยนแปลง: มันขจัดปัญหาการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) โดยสิ้นเชิงรองรับการเดินสายเคเบิลที่ยาวกว่ามาก (สูงสุด 40 เมตร) โดยไม่มีการลดทอนสัญญาณ และลดน้ำหนักของสายเคเบิลลงอย่างมาก ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีแบนด์วิธสูง เช่น เครื่องบันทึกข้อมูลการขับขี่อัตโนมัติ และสำหรับการวางกล้องในสถานที่ที่ซับซ้อนและมี EMI หนัก

บางทีวิวัฒนาการที่สำคัญยิ่งกว่านั้นก็คือความเคลื่อนไหวทั่วทั้งอุตสาหกรรมเพื่อหลุดพ้นจากระบบปิดที่เป็นกรรมสิทธิ์ อนาคตอยู่ในมาตรฐานแบบเปิดที่รับประกันความสามารถในการทำงานร่วมกัน ลดความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทาน และเร่งสร้างนวัตกรรม

นี่เป็นตัวอย่างจากการเพิ่มขึ้นของยานยนต์ Serdes Alliance Motion Link (ASA-ML)มาตรฐาน. ASA-ML ได้รับการสนับสนุนจากพันธมิตรในอุตสาหกรรมมากกว่า 150 ราย รวมถึงผู้ผลิต OEM รายใหญ่ เช่น BMW, Ford และซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างมาตรฐานที่สม่ำเสมอและปรับขนาดได้สำหรับการเชื่อมต่อกล้องและเซ็นเซอร์ เป้าหมายคือการแทนที่โปรโตคอลที่เป็นกรรมสิทธิ์แบบกระจัดกระจายด้วยโซลูชันที่นำเสนอการทำงานร่วมกันระหว่างผู้จำหน่ายหลายราย ความปลอดภัยระดับฮาร์ดแวร์ และอัตราข้อมูลที่ไม่สมมาตรเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดความร่วมมือล่าสุดได้เปิดตัวระบบนิเวศการพัฒนาเฉพาะเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตนำมาตรฐานนี้ไปใช้ได้เร็วขึ้น โดยเน้นย้ำถึงความพยายามร่วมกันในการสร้างเครือข่ายยานยนต์ที่คล่องตัวและยืดหยุ่นมากขึ้นในอนาคต

กล้อง Automotive BroadR-Reach ไม่เคยเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้าย แต่เป็นข้อพิสูจน์แนวคิดที่สำคัญ มันแสดงให้เห็นถึงความมีชีวิตของอีเธอร์เน็ตในฐานะระบบประสาทของยานพาหนะ ปัจจุบันหลักการของมันถูกขยายออกไปในสองทิศทางที่สำคัญ: ผ่านเทคโนโลยีใยแก้วนำแสงที่ตอบสนองความต้องการแบนด์วิดท์ที่ระเบิดได้และผ่านมาตรฐานเปิดเช่น ASA-MLที่ส่งเสริมระบบนิเวศแห่งการทำงานร่วมกัน นวัตกรรม และมีประสิทธิภาพ

สำหรับบริษัทใดก็ตามที่มุ่งสู่อนาคตของการเชื่อมต่อด้านยานยนต์ กลยุทธ์นี้มีความชัดเจน ความสำเร็จไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเรียนรู้เทคโนโลยีการเชื่อมโยงแบบจุดต่อจุดเพียงจุดเดียวเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความเข้าใจและการมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมที่กว้างขึ้นเหล่านี้ แผนงานชี้ไปที่สถาปัตยกรรมที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ที่มีแบนด์วิดธ์สูง ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานที่ได้มาตรฐานและใช้งานร่วมกันได้ เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะไม่เพียงแต่ฉลาดและปลอดภัยยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาอย่างต่อเนื่องอีกด้วย

Candid ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 และรักษาตำแหน่งซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ระดับโลกที่เชี่ยวชาญด้านระบบการรับรู้การมองเห็นของยานยนต์ ปฏิบัติการตั้งแต่ 12,000 ตร.ม. โรงงานผลิตที่ทันสมัยที่สุด เราให้บริการด้านการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการจัดจำหน่ายแบบครบวงจรสำหรับเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะ โดยให้บริการแก่พันธมิตร OEM ในกว่า 15 ประเทศ